Нормы времени на ремонт электромобилей: сколько реально стоит обслуживание EV

Чем ремонт электромобилей отличается от ремонта обычных автомобилей

Ремонт и техническое обслуживание электромобилей в основном незначительно отличаются от аналогичных процедур на обычных бензиновых и дизельных моделях. Увеличенные нормативы в основном касаются тех работ, где есть необходимость отключения высоковольтной части или выполнения процедур, требующих подключения диагностического оборудования, с учетом специфики таких автомобилей.

Также нужно учитывать, что у специалиста должен быть допуск к выполнению работ под высоким напряжением, хотя четких регламентов на текущий момент не существует, а это дополнительные затраты автосервиса на сертификацию специалиста, которая также включается в увеличенный нормо-час или, более правильно, в стоимость выполнения операций. И не забываем, что зона работы с такими автомобилями должна быть больше, чем с обычными автомобилями, и в определенных случаях огорожена в целях безопасности. Отдельный вопрос — повышенная пожароопасность высоковольтных аккумуляторных батарей, особенно если автомобиль попал в автосервис после аварии, и это тоже дополнительные риски для автосервиса. Учитывая все вышесказанное, работы с такими автомобилями занимают и больше времени, и требуют дополнительных расходов, и все это выражается в нормативе (нормо-час) и стоимости нормо-часа, которую выставляет автосервис своему клиенту. Если просуммировать все эти затраты, то стоимость работ будет на 30-40% выше стоимости работ на обычных автомобилях, но здесь нужно учитывать специфику.

Пример: почему замена масла в редукторах Voyah стоит 28 000 рублей

Например, официальный дилер Voyah за выполнение работ по замене масла в переднем и заднем редукторе, не включая стоимость самого масла, берет 28 000 рублей. Как эта сумма сложилась? Стоимость замены масла в каждом редукторе составляет по 2 нормо-часа, и при стоимости нормо-часа 7000 рублей получается такая сумма, что явно дороговато. Как сказал мой друг — почувствуй премиум. А на самом деле замена масла в переднем редукторе более простая, чем в заднем, хотя нормативы по заводу одинаковые. Если произвести замеры по времени, то дополнительные сложности вызывают только снятие и установка защиты заднего редуктора, а с передним все просто. И вот здесь возникает вопрос, а как сервис распределяет затраты. В MotorData замена масла в редукторе составляет 0,6 часа, и если взять повышенную стоимость нормо-часа в районе 3500 рублей (хотя сейчас это уже не повышенная стоимость нормо-часа, а стандартная для многих автосервисов), то получится 2100 рублей за работу. Нормальная цена работ по замене масла в редукторах (переднем и заднем) составляет в районе 5000 рублей, но никак не 28 000. Если у сервиса единая стоимость нормо-часа, как и для бензиновых собратьев, то это не совсем верно, так как автосервис будет увеличивать количество нормо-часов, хотя по факту время будет не намного больше, а основные затраты ложатся на сертификацию, рабочее место и процедуры, если необходимо подключать диагностическое оборудование, что должно учитываться отдельно. Сервис может заработать на рекомендациях по замене масла раньше регламента (не раз в 4 года или 40 000–60 000 км пробега), потому что масло в редукторе уже к 15 000 км или ранее может потребовать замены, и это в дальнейшем скажется на сроке жизни агрегата. Не стоит экономить на масле в разумных пределах. Также в связи с поставкой на рынок топлива, не соответствующего нормам Евро-5, дилеры уменьшают регламент замены масла в двигателе до 5000–6000 км из-за повышенного содержания серы на порядок и больше, что ведет к более быстрой деградации всех присадок к маслу и более частым заменам.

Как автосервису эффективно работать с потоком электромобилей

И здесь важно понимание автосервиса при формировании записи клиентов, чтобы максимально эффективно забить подъемник машинами.

Другой вопрос, что поток таких автомобилей пока не так велик в общем объеме работ по отношению к «массовым» автомобилям, поэтому сейчас идет активная трансформация рынка, и те компании, которые будут выполнять работы по таким автомобилям, получат в дальнейшем конкурентное преимущество на моменте формирования рынка.

Нормы времени МоторДата для электромобилей

Наша компания уже много лет занимается созданием справочников и онлайн баз данных для автосервисов, включая специализированное программное обеспечение для поста автоэлектрика и диагноста, мастера-приёмщика (проверенные на практике нормативы) и механика (ожидается выпуск в конце 2026 года).

Сегодня в программе Нормы времени МоторДата достаточно большой список электромобилей и нормативов по ремонту этих автомобилей. Подробный список автомобилей и количество нормативов доступны на странице каталога моделей. Вот лишь небольшой список.