Если на приборной панели вашего Lancer, Outlander, ASX, Pajero или L200 загорелся CheckEngine — первое, что нужно сделать, это считать коды ошибок сканером и понять, о чём именно сообщает блок управления двигателем. На этой странице собрана таблица расшифровки самых частых кодов ошибок Mitsubishi: P0011, P0101, P0171, P0300, P0420, P1603, P2100, U0101 и десятки других — по бензиновым и дизельным моторам, трансмиссии, электронному дросселю, CAN-шине и иммобилайзеру. Для каждого кода — что он означает, на каких моделях и двигателях встречается чаще всего, типовые причины и порядок диагностики. Материал построен так, чтобы по коду ошибки вы сразу понимали, где искать неисправность и с чего начинать проверку, не тратя время на общие рассуждения.
Важно помнить: DTC-код (DiagnosticTroubleCode – диагностический код неисправности) — это подсказка, в какой подсистеме блок управления зафиксировал отклонение. Одна и та же ошибка может быть вызвана совершенно разными причинами: от забитого сетчатого фильтра перед клапаном OCV (электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения) до банально окисленной массы ЭБУ. И наоборот — один физический дефект (подсос воздуха, слабая АКБ, плохая «масса» на кузове) способен «высыпать» сразу десяток не связанных на первый взгляд кодов. Поэтому грамотная диагностика всегда опирается на связку «код неисправности + электрическая схема системы + параметры LiveData + распиновка ЭБУ + реальные симптомы автомобиля».
На Mitsubishi есть и свои особенности: при расшифровке кодов нужно учитывать тип системы управления бензиновых двигателей (MPI, GDI, MIVEC) и дизельных двигателей CommonRailDenso/Bosch, а также рынок сбыта (JAP, EUR, GEN, USA). Распиновки блоков управления, логика работы EGR, MIVEC и дроссельного узла на одной и той же модели для разных рынков могут отличаются. Именно поэтому для точной диагностики удобно работать в программе MotorData Автоэлектрика — в ней по каждому коду из таблицы ниже есть интерактивные цветные электросхемы, распиновки ЭБУ (PinData), условия появления DTC и характерные неисправности для конкретной модели, двигателя и года выпуска. Всего в базе MotorData — более 60 000 DTC-кодов и десятки моделей Mitsubishi с 1986 по 2023 год. Подробнее — в описании возможностей MotorDataProfessional и на странице тарифов и подписки.
Ниже — таблица популярных кодов ошибок Mitsubishi, собранная по опыту диагностики Lancer (CS, CY, CZ, Evolution), Outlander (I/II/III, PHEV), ASX, Pajero (III/IV), PajeroSport / MonteroSport, L200 (III/IV/V), Galant, Colt, Carisma, Grandis, EclipseCross, Delica и других популярных моделей. Коды разделены на логические группы: впуск и топливоподача, система зажигания, выпускная система и экология (EGR, EVAP), электронный дроссель и педаль акселератора, блок управления двигателем (PCM), система передачи данных CAN-шина, трансмиссия, дизельные двигатели с системой подачи топлива CommonRail, системы безопасности и иммобилайзер.
Информации очень много и мы решили разделить её на две статьи. В первую статью вошли ошибки Системы впуска и топливоподачи бензиновых двигателей, пропуски зажигания, электронный дроссель и педаль акселератора, трансмиссия и блок управления двигателем. Во вторую статью вошли коды ошибок дизельных двигателей, система выпуска, катализатор и экология (EVAP, EGR), CAN шина и иммобилайзер.
Коды ошибок системы впуска и топливоподачи (бензиновые двигатели)
P0011 — Система регулирования фаз газораспределения MIVEC (Bank 1) — отклонение от заданного положения
Расшифровка: PCM зафиксировал, что фазовращатель впускного распредвала не выходит на заданный угол или отвечает на команду слишком медленно. На Mitsubishi система изменения фаз газораспределения называется MIVEC (MitsubishiInnovativeValvetimingElectronicControl) и устанавливается на двигатели 4B10, 4B11, 4B12, 4J11, 4J12, 4A91, 4A92 и ряд других.
Встречается на моделях: Lancer X (CY/CZ) с 4B10/4B11, Outlander II/III (4B11, 4B12), ASX (4B10/4A92), Eclipse Cross (4B40), Galant Fortis.
Возможные причины возникновения ошибки P0011:
- Низкий уровень или загрязнение моторного масла (самая частая причина — MIVEC крайне чувствителен к состоянию масла).
- Засорение масляного канала или сетчатого фильтра перед электромагнитным клапаном OCV.
- Неисправность клапана регулирования фаз (OCV / VVT Solenoid).
- Заклинивание или износ самого фазовращателя.
- Обрыв или замыкание в цепи управления клапаном OCV.
- Растяжение цепи ГРМ (актуально для 4B11/4B12 с пробегом >150 тыс. км).
Симптомы: нестабильный холостой ход (особенно на прогретом двигателе), потеря мощности, рывки при разгоне, повышенный расход топлива, характерное тарахтение в первые секунды после холодного пуска. В тяжёлых случаях — отказ MIVEC и переход в аварийный режим.
Совет диагносту: начинать всегда с проверки уровня и состояния масла. Второй шаг — снять OCV-клапан и проверить его на срабатывание 12 В и промыть. Замена масла на более свежее с правильной вязкостью (5W-30 по спецификации) устраняет P0011 примерно в половине случаев. Проверка электроктромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения и сигнал управления приведена в разделе «PinData».
P0101 — Датчик расхода воздуха (MAF) — диапазон/функционирование
Расшифровка: PCM зафиксировал, что показания датчика MAF выходят за пределы допустимого диапазона — сигнал есть, но не соответствует реальным режимам работы двигателя (оборотам, нагрузке, положению дроссельной заслонки).
Встречается на моделях: Lancer 9 (CS), Lancer X, Outlander I/II/III, ASX, Pajero III/IV, Galant.
Возможные причины возникновения ошибки P0101:
- Загрязнение чувствительного элемента датчика MAF (масляная плёнка от системы вентиляции картерных газов, пыль).
- Подсос воздуха после датчика (трещина в гофре воздуховода, плохо посаженный хомут).
- Неисправность самого датчика (потеря чувствительности).
- Засорённый воздушный фильтр.
- Обрыв/замыкание в проводке или окисление контактов разъёма.
Симптомы: нестабильная работа на холостых, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, горит лампа CheckEngine. На Outlander II/III и ASX часто код P0101 соседствует с P0171 (бедная смесь).
Совет диагносту:перед заменой датчика — очистить его специальным очистителем MAF cleaner, стереть код и проверить повтор. Обязательно проверить герметичность воздуховода между MAF и дросселем, а также шланги системы вентиляции картерных газов — на моторах 4B1x они забиваются маслом и «заливают» датчик.
P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
Расшифровка: PCM не получает корректный сигнал от датчика MAP. На Mitsubishiдатчик MAP встречается как на бензиновых (особенно турбированных), так и на дизельных моторах, часто совместно с датчиком MAF.
Встречается на моделях: Lancer Evolution, PajeroSport (4D56, 4M41), L200 (4D56, 4N15), Pajero IV (дизель 4M41), Outlander PHEV.
Возможные причины возникновения ошибки P0105:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнального провода датчика.
- Неисправность самого датчика давления.
- Засорение вакуумного канала, ведущего к датчику (актуально на дизелях с EGR — канал забивается сажей).
- Подсос воздуха во впускном тракте.
- Неисправность PCM (редко).
Симптомы: трудный пуск, нестабильный холостой ход, чёрный дым (особенно на дизелях), снижение мощности, переход в аварийный режим.
P0110 — Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
Расшифровка: PCM зафиксировал некорректные показания датчика IAT. На Mitsubishi этот датчик встроен в корпус датчика MAF либо расположен отдельно во впускном коллекторе (турбомоторы, дизели).
Возможные причины возникновения ошибки P0110:
- Обрыв или замыкание в цепи датчика.
- Неисправность датчика (выход из строя терморезистора).
- Окисление контактов разъёма.
- Неисправность MAF в сборе (если IAT интегрирован).
Симптомы: увеличенный расход топлива, незначительные провалы при разгоне, иногда — затруднённый холодный пуск. На холостом ходу проявляется редко.
Совет диагносту: для проверки датчика температуры и электрической цепи используйте разделы MotorData«PinData» и «Схема электрооборудования» соответствующей модели.
P0122 / P0123 — Датчик положения дроссельной заслонки (канал 1) — низкий / высокий уровень сигнала
Расшифровка: PCM зафиксировал выход сигнала первого канала датчика положения дросселя за пределы рабочего диапазона. На Mitsubishiустановлена электронная дроссельная заслонка (ETV / ETCS) практически на всех моделях с 2003 года и имеет два независимых датчика положения (TPS 1 и TPS 2) для надёжности.
Встречается на моделях: Lancer X, Outlander II/III, ASX, Eclipse Cross, Pajero IV, Galant USA.
Возможные причины возникновения ошибок P0122 / P0123:
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
- Окисление или плохой контакт в разъёме датчика положения дроссельной заслонки.
- Обрыв или замыкание в проводке между блоком управления и разъёмомдатчика.
- Неисправность самого дроссельного узла в сборе.
- Занижено питание +5 В на выводе блока управления (проверять по PinData).
Симптомы: рывки при разгоне, «зависание» оборотов, переход в аварийный режим (ограничение по оборотам и мощности), отказ круиз-контроля, лампа CheckEngine плюс ASC/ASTC.
Совет диагносту: при P0122/P0123 в паре с P2100/P2101 (см. ниже) почти всегда подозрение на сам дроссельный узел. Проверить по схеме опорное напряжение +5 В и массу датчиков — нередко проблема именно в разъёме PCM.
P0130 / P0133 / P0134 — Цепь переднего лямбда-зонда (B1S1) — неисправность / медленный отклик / нет активности
Расшифровка: PCM зафиксировал проблему с передним кислородным датчиком (до катализатора, банк 1, сенсор 1): сигнал не меняется должным образом (P0134 — нет активности), меняется слишком медленно (P0133), либо вышел за допустимый диапазон (P0130). На моторах Mitsubishi 4B/4J/4A используется классический циркониевый кислородный датчик.
Встречается на моделях: Lancer 9/10, Outlander, ASX, Colt, Galant, Pajero (бензин).
Возможные причины возникновения ошибок P0130 / P0133 / P0134:
- Естественный износ лямбда-зонда (ресурс примерно 100 000 км).
- Неисправность цепи подогрева датчика (см. также P0135).
- Отравление датчика (после использования силиконового герметика, попадания масла или антифриза в выпуск).
- Негерметичностьсистемы выпуска перед датчиком.
- Неисправность в проводке или разъёме.
- Подсос воздуха, неисправные форсунки, низкое давление топлива.
- Неисправный PCM (редко).
Симптомы: повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя, возможное появление P0171, ухудшение динамики.
P0135 / P0141 — Цепь нагревателя лямбда-зонда (B1S1 / B1S2)
Расшифровка: PCM обнаружил неисправность цепи нагревательного элемента лямбда-зонда. P0135 — передний кислородный датчик (до катализатора), P0141 — задний кислородный датчик (после катализатора). Нагреватель необходим для быстрого выхода датчика на рабочую температуру (около 300 °C) сразу после пуска.
Возможные причины возникновения ошибок P0135 / P0141:
- Обрыв нагревательного элемента внутри самого датчика (самая частая причина).
- Обрыв или замыкание в цепи питания нагревателя.
- Перегоревший предохранитель цепи датчиков.
- Сопротивление нагревательного элемента не соответствует характеристикам. Часто устанавливают универсальные датчики.
- Неисправность драйвера в PCM (редко).
Симптомы: увеличенный расход топлива (особенно в начале поездки до прогрева), возможное появление P0171, плавающие обороты на холодном двигателе. Симптомы усиливаются в холодную погоду.
Совет диагносту: проверить сопротивление нагревателя непосредственно на разъёме датчика — нормальное значение 2–15 Ом (зависит от модели). Если датчик внешне исправен, проверить питание на разъёме и массу со стороны PCM.
P0171 — Бедная топливная смесь (Bank 1)
Расшифровка: PCM определил, что топливная смесь слишком бедная — двигатель получает больше воздуха, чем необходимо, либо меньше топлива. Система топливной коррекции (FuelTrim) вышла за пределы допустимого диапазона в сторону обогащения. Это один из самых распространённых кодов на Mitsubishi.
Встречается на моделях: Lancer 9/10, Outlander I/II/III, ASX, Colt, Galant, EclipseCross — фактически все бензиновые Mitsubishi.
Возможные причины возникновения ошибки P0171:
- Подсос воздуха во впускной коллектор (треснувший шланг PCV, прокладка коллектора, впускной патрубок).
- Загрязнённый или неисправный датчик MAF.
- Неисправность клапана PCV и вентиляции картера (классическая проблема моторов 4B11/4B12).
- Засорённые форсунки.
- Слабое давление топлива (изношенный топливный насос, засорённый фильтр).
- Неисправный регулятор давления топлива.
- Залипание клапана продувки адсорбера EVAP.
- Неисправность переднего лямбда-зонда / AFS.
Симптомы: нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, пропуски зажигания, затруднённый запуск на горячую, CheckEngine.
Совет диагносту: в первую очередь — проверить показания MAF и долгосрочную топливную коррекцию (LTFT)в LiveData. На холостом ходу прогретый двигатель 4B11 объемом 2.0 должен показывать около 2,5–3,5 г/с. Если LTFT выше +10 %, это однозначный признак бедной смеси. Обязательно сделайте визуальный осмотр всех вакуумных шлангов и систему PCV (PCV - продувка картерных газов). Используйте дымогенератор.
P0201–P0204 — Неисправность цепи форсунки цилиндра 1 / 2 / 3 / 4 — обрыв
Расшифровка: PCM зафиксировал обрыв или отсутствие отклика в цепи управления форсункой соответствующего цилиндра.
Возможные причины возникновения ошибок P0201–P0204:
- Обрыв обмотки самой форсунки
- Плохой контакт в разъёме форсунки (окисление, вода)
- Обрыв или короткое замыкание в проводке от PCM
- Неисправность драйвера форсунок в PCM (редко, но встречается на Lancer IX, Galant)
Симптомы: пропуски в конкретном цилиндре, неравномерная работа, вибрация, горит лампа CheckEngine. Часто в паре с кодом P030X (пропуски воспламенения в цилиндре Х).
Пропуски зажигания
P0300 / P0301–P0304 — Случайные / множественные пропуски воспламенения или пропуски в конкретном цилиндре
Расшифровка: PCM зафиксировал пропуски воспламенения сразу в нескольких цилиндрах (P0300) или в конкретном цилиндре (P0301 — 1-й, P0302 — 2-й, P0303 — 3-й, P0304 — 4-й). PCM определяет пропуск по неравномерности вращения коленвала между тактами сгорания.
Встречается на моделях: все бензиновые Mitsubishi — особенно часто Lancer 9/10, Outlander I/II/III (4B11/4B12), ASX, Galant, Colt, Carisma (GDI).
Возможные причины возникновения ошибок P0300 / P0301–P0304:
- Изношенные или загрязнённые свечи зажигания (наиболее частая причина на моторах MIVEC — интервал замены 30 000 км).
- Неисправность индивидуальной катушки зажигания (на двигателях 4B10/4B11 катушки «болеют» после 100 тыс. км).
- Низкое давление в топливной рампе.
- Засорённые или изношенные форсунки.
- Низкая компрессия (износ поршневых колец, прогар клапанов).
- Нарушение фаз ГРМ (растянутая цепь на двигателях 4B11/4B12).
- Подсос воздуха во впускной коллектор.
- Неисправность клапана EGR или системы MIVEC.
- Неисправность датчика положения коленвала (P0335).
- Бедная смесь (P0171 + P0300 — классическая пара).
- На GDI-моторах (Carisma, Galant 4G93 GDI) — закоксованность форсунок и впускных клапанов.
Симптомы: вибрация двигателя, нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, резкое увеличение расхода топлива, запах несгоревшего топлива из выхлопа. При зафиксированных пропусках PCM отключает подачу топлива в цилиндр, чтобы защитить катализатор — и как последствиепоявляется «троение» и мигающий CheckEngine.
Совет диагносту: при мигающем CheckEngine нельзя продолжать движение — несгоревшее топливо за считанные минуты выведет из строя катализатор (а затем и попадёт в масло). Последовательность проверки: осмотреть/проверить свечи зажигания → катушки зажигания (поменять местами между цилиндрами и посмотреть, «переедет» ли код за катушкой) → компрессия → форсунки.
P0325 — Цепь датчика детонации (KnockSensor)
Расшифровка: PCM не получает корректный сигнал от датчика детонации — либо сигнал отсутствует, либо выходит за пределы ожидаемого диапазона.
Возможные причины возникновения ошибки P0325:
- Обрыв или замыкание в цепи датчика детонации (часто — перетирание провода у блока цилиндров).
- Неисправность самого датчика.
- Неправильный момент затяжки датчика (типичная ошибка при ремонте — перетянули или недотянули).
- Неисправность PCM (редко).
Симптомы: снижение мощности (PCM переводит зажигание в «безопасные» углы), повышенный расход, при сильной детонации — характерный звон «пальцев» под нагрузкой. На Mitsubishi 4B11/4B12 с закоксованными GDI-форсунками код P0325 нередко соседствует с P0300.
P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленвала (CKP)
Расшифровка: PCM не получает сигнал от датчика положения коленвала или сигнал некорректный. Без CKP невозможно определить момент впрыска и зажигания — двигатель не запустится либо заглохнет.
Возможные причины возникновения ошибки P0335:
- Неисправность самого датчика (обрыв обмотки).
- Повреждение или загрязнение задающего диска на коленвале.
- Обрыв/замыкание в проводке, окисление разъёма.
- Воздушный зазор между датчиком и задающим диском (зацепился за посторонний предмет).
Симптомы: двигатель не запускается, глохнет на ходу (часто — при прогреве), нестабильные обороты, может не показывать оборотов на тахометре при прокрутке стартером.
P0340 — Неисправность цепи датчика положения распредвала (CMP)
Расшифровка: PCM не получает сигнал от датчика положения распредвала или не может синхронизировать его с сигналом CKP. На моторах с MIVEC сигнал CMP необходим для управления фазами — при его потере PCM отключает MIVEC и переходит в аварийный режим.
Возможные причины возникновения ошибки P0340:
- Неисправность датчика.
- Обрыв/замыкание в цепи.
- Загрязнение задающего «полумесяца» на распредвале.
- Растянутая цепь ГРМ (смещение метки задающего сектора).
Симптомы: трудный пуск, провалы, потеря мощности, возможно — невозможность запуска. Часто — совместно с P0011 (при наличии MIVEC).
Электронный дроссель и педаль акселератора (ETCS)
На Mitsubishi с начала 2000-х применяется электронная система управления дроссельной заслонкой (ElectronicThrottleControlSystem). Дроссельный узел имеет мотор управления и два датчика положения.В педали акселератора расположены два независимых датчика (APS). Если PCM видит расхождение или некорректный сигнал, автомобиль переходит в аварийный режим — ограничиваются обороты, мощность, пропадает реакция на педаль.
P0638 — Блок привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование
Расшифровка: PCM обнаружил, что реальное положение дроссельной заслонки не соответствует заданному — мотор дросселя не отрабатывает команду.
Возможные причины возникновения ошибки P0638:
- Загрязнение дроссельного узла коксом (классическая проблема — дроссель физически не может двигаться свободно).
- Неисправность мотора дроссельной заслонки.
- Обрыв или замыкание в цепи мотора.
- Неисправность реле питания дросселя (P0657).
- Неисправность PCM (редко).
Симптомы: двигатель переходит в аварийный режим — обороты ограничены 1200–1500 об/мин, не реагирует на педаль нормально, горит CheckEngine и ASC/ASTC.
Совет диагносту: очистка дроссельного узла специальным очистителем и адаптация (обучение) через сканер решает P0638 примерно в 60 % случаев. После очистки обязательно выполнить процедуру сброса и обучения.
P0642 — Датчик положения дроссельной заслонки — напряжение питания
Расшифровка: PCM фиксирует, что опорное напряжение +5 В, подаваемое на датчик положения дросселя, ниже нормы (обычно ниже 4,7–4,8 В).
Возможные причины возникновения ошибки P0642:
- Короткое замыкание +5 В на массу в проводке или в одном из датчиков, висящих на этой же линии.
- Неисправность датчика TPS.
- Неисправность PCM (выходит из строя стабилизатор +5 В внутри блока).
Симптомы: аварийный режим, комплект сопутствующих кодов по датчикам с общим опорным +5 В.
Совет диагносту: при P0642 пошагово отключать датчики, сидящие на линии +5 В, и смотреть, на каком именно линия «поднимется». Распиновку PCM и список датчиков удобно смотреть в разделе PinData MotorData.
P0657 — Цепь реле управления дроссельной заслонкой — неисправность
Расшифровка: PCM не может включить или выключить реле, питающее мотор электронного дросселя.
Возможные причины возникновения ошибки P0657:
- Неисправность самого реле (ETV Relay, иногда встроено в монтажный блок).
- Перегоревший предохранитель цепи дросселя.
- Обрыв или замыкание в цепи управления реле.
- Неисправность PCM.
Симптомы: привод дроссельной заслонки не работает, двигатель в аварийном режиме с пониженными оборотами. Нередко код выскакивает только после пуска на холодную.
P1240 / P1242 / P1243 — Проверка достоверности угла опережения зажигания / аварийный режим системы мониторинга / ошибка запрос-ответ
Расшифровка: Внутренние коды контроля системы управления Mitsubishi. PCM постоянно проверяет сам себя по внутренним «тестам достоверности»: совпадают ли заданный угол зажигания с фактическим,блок управления ABS/ASC контроля крутящего момента. Если проверки не проходят — устанавливается один из P124x. Эти коды очень характерны именно для Lancer X и Outlander с 4Bхх-моторами.
Возможные причины возникновения ошибок P1240 / P1242 / P1243 у Mitsubishi:
- Сопутствующая неисправность (первичный код): пропуски зажигания, ошибки дросселя, проблемы датчиков.
- Неисправность PCM (если никаких первичных кодов нет).
- Падение напряжения бортовой сети (слабая АКБ, плохая масса PCM).
Симптомы: аварийный режим, ограничение оборотов и мощности.
Совет диагносту: P1240–P1243 никогда не диагностируются сами по себе. Сначала устраняются все первичные коды (по дросселю, датчикам, MIVEC, форсункам), затем память стирается — и P124x обычно исчезает. Если не исчезает и первичных кодов нет — проверять питание и массу PCM по схеме.
P1603 — Цепь резервного питания PCM (Back-up Supply Line)
Расшифровка: PCM обнаружил отсутствие или падение напряжения на линии постоянного резервного питания («память», +B BATT), которая сохраняет адаптации, обученные значения и коды при выключенном зажигании.
Возможные причины возникновения ошибки P1603:
- Перегоревший предохранитель резервного питания PCM (часто в подкапотном блоке, помечен как ECU/ECM).
- Обрыв провода резервного питания.
- Отключение АКБ в недавнем прошлом (код иногда сохраняется как пассивный).
- Окисление разъёма PCM.
- Слабая АКБ, падение напряжения при пуске.
Симптомы: постоянный сброс адаптаций (каждый пуск как «первый»), ошибки многих систем, сброс настроек магнитолы и часов. На Lancer X P1603 часто появляется одновременно с U-кодами (см. ниже).
Датчики скорости и трансмиссия
P0500 — Неисправность цепи датчика скорости автомобиля (VSS)
Расшифровка: PCM не получает корректный сигнал скорости. На современных Mitsubishi сигнал скорости берётся с датчиков колёс через блок ABS и передаётся по CAN.
Возможные причины возникновения ошибки P0500:
- Неисправность датчика скорости АКПП (на старых моделях с механическим/импульсным датчиком)
- Неисправность одного из датчиков колёс ABS
- Обрыв CAN между блоком ABS и PCM
- Неисправность блока ABS
Симптомы: неработающий спидометр, отказ круиз-контроля, отключение ASC/ASTC, возможные рывки АКПП при переключениях.
P0705 / P0750 / P0753 — Неисправность датчика положения селектора / электромагнитный клапан АКПП — обрыв/КЗ
Расшифровка: P0705 — некорректный сигнал датчика положения селектора (выключатель запрещения запуска). P0750 — электромагнитный клапан системы электронного управления АКПП 1, P0753 — электромагнитный клапан управления муфтой 1 передачи.
Встречается на моделях: Lancer, Outlander, Galant, Pajero с АКПП INVECS-II, вариаторами INVECS-III JF011E (Outlander II/III, ASX — тот же агрегат, что на NissanQashqai).
Возможные причины возникновения ошибок P0705 / P0750 / P0753:
- Неисправность самого соленоида (обрыв обмотки, механическое заклинивание).
- Загрязнение гидроблока продуктами износа (ATF давно не менялся).
- Обрыв или замыкание в проводке соленоида.
- Окисление разъёма жгута АКПП.
- Неисправность TCM.
Симптомы: АКПП «зависает» на одной передаче, рывки, переход в аварийный режим (3-я передача), горит лампа AT.
Блок управления двигателем (PCM) и типовые внутренние коды
P0603 — Ошибка EEPROM блока управления двигателем
Расшифровка: PCM зафиксировал ошибку при чтении или записи энергонезависимой памяти, в которой хранятся адаптации, коды иммобилайзера и обученные значения.
Возможные причины возникновения ошибки P0603:
- Потеря резервного питания PCM (см. P1603).
- Неисправность самого PCM (внутренний дефект памяти).
- Последствия попытки неправильной прошивки (чип-тюнинг).
Симптомы: сброс адаптаций, проблемы с иммобилайзером, возможно — невозможность запуска.
P0606 — Неисправность процессора PCM
Расшифровка: PCM зафиксировал внутренний сбой процессора или программного обеспечения. Один из немногих кодов, которые могут указывать на неисправность самого блока управления.
Возможные причины возникновения ошибки P0606:
- Внутренняя неисправность PCM.
- Пониженное напряжение питания PCM (плохой контакт в цепи питания или массы).
- Последствия просадки бортовой сети при пуске со слабой АКБ.
- Короткое замыкание в цепях управления исполнительных механизмов (перегружен драйвер).
Симптомы: CheckEngine, возможен отказ нескольких систем одновременно, нестабильная работа. Перед заменой PCM обязательно тщательно проверить все цепи питания и массы.
P0622 — Цепь управления обмоткой возбуждения генератора (терминал «FR»)
Расшифровка: PCM получает от генератора по линии «FR» информацию о загрузке обмотки возбуждения. Если сигнал некорректный, устанавливается P0622. На Mitsubishi с «умным» генератором (Lancer X, Outlander, ASX, Galant) PCM участвует в управлении напряжением зарядки.
Возможные причины возникновения ошибки P0622:
- Неисправность генератора (регулятора напряжения).
- Обрыв или замыкание провода FR между генератором и PCM.
- Окисление разъёма генератора.
- Недозаряд / перезаряд АКБ.
Симптомы: CheckEngine, иногда лампа АКБ, хаотическое поведение системы зарядки.
P0630 — В PCM не записан идентификатор VIN
Расшифровка: после замены PCM или его прошивки не выполнена процедура записи VIN в память блока. Код чисто процедурный, на работу двигателя не влияет, но мешает прохождению других тестов самодиагностики.
Совет диагносту: устраняется дилерским сканером или совместимым оборудованием, поддерживающим Mitsubishi VIN writing.
